这场发布会延误了整整五相等钟，但却只握续了二相等钟。看起来，成本市集并不怡悦马斯克画出的好意思好蓝图，他们更思看到能解近渴的初学车型。

　　尽管马斯克示意，这是继2017年发布Model 3以来，特斯拉最重要的发布会，但如斯焦点的发布行径，却只是握续了二相等钟，照旧令东说念主颇感无意。马斯克展示的无东说念主驾驶出租车和东说念主形机器东说念主，无法给特斯拉近期功绩带来履行匡助，也莫得公布外界最为情切的初学车型音问。

　　这种畴昔好意思好愿景与脚下增长乏力的盛大落差，明显让投资者感到了失望。受此影响，特斯拉股价周五暴跌9%，创下了已往两个月的最大跌幅；本年以来，特斯拉累计下滑高出12%，目下市值再度跌破了7000亿好意思元。

　　发布会仅握续20分钟

　　昨天特斯拉在加尼福尼亚州洛杉矶Burbank的华纳昆季公司电影片场，召开了“咱们，机器东说念主”（We，Robot）为主题的发布会，讲求发布了一款自动驾驶出租车CyberCab和一款自动驾驶巴士Robovan，同期展示了东说念主形机器东说念主Optimus承担更多平日任务的场景。

　　发布会原定加州时候晚上7点运行。关连词，时候已往了泰半个小时，马斯克却长久莫得现身，直到7点37分才在X（此前推特）上示意，现场有东说念主突发无意，需要垂危顾问。一位特斯拉前职工示意，发布会推迟无意是马斯克我方的问题，他并不是一个很守时的东说念主。

　　直到7点55分，主握东说念主才登台暖场，晓谕马斯克行将到达现场。镜头飞速切换，一稔玄色皮衣的马斯克登上一辆银色两门小车，奏凯开到了发布现场，这个炫酷场景飞速烽火了现场憎恶。特斯拉经心遴荐了华纳昆季片场发布新车，这里的建树与街说念场景看起来既炫酷又守旧。已往一段时候，披着伪装衣的特斯拉无东说念主车还是在摆布说念路进行了大齐准备与预演职责。

　　这辆车定名为Cybercab，车身蓄意糅合了特斯拉数款车型的作风：Model 3的上半身，加上CyberTruck的车尾，再加上超跑瑰丽性的剪刀车门。车内除了两个座位，就唯唯一个盛大的中控屏，莫得标的盘，也莫得刹车和加快踏板。并且，车身莫得充电接口，会接纳感应充电。马斯克示意，Cybercab将于2026年运行坐褥，预测价钱低于3万好意思元。

　　除了外界预思之中的CyberCab，马斯克还展示了一辆造型方正、里面边远的Robovan，这款不错容纳20东说念主的商用车不错手脚载东说念主巴士，也不错用于运货。马斯克先容，畴昔无东说念主驾驶车辆的出行成本会裁汰到每英里10-15好意思分。除了两款无东说念主驾驶车辆，马斯克还示意，特斯拉来岁会在加州和得克萨斯州启动Model Y和Mode 3两款车型的无监督FSD（全自动驾驶）功能。

　　天然，昨晚发布会最为炫酷的时刻，完全是特斯拉东说念主形机器东说念主Optimus略显踉跄地走上舞台的那一幕。马斯克示意，Optimus还是不错承担越来越多的平日职责，畴昔范畴坐褥之后，机器东说念主价位可能会降到2-3万好意思元的（家用提高）水平。“这将是有史以来最重要的居品”。

　　到这里，发布会只是运行了二相等钟就适度，随后就是现场不雅众列队体验无东说念主驾驶出租车CyberCab。而诸多东说念主形机器东说念主则留在发布会现场与不雅众进行各式互动，在电子乐中蹦迪，为不雅众调酒，致使还会玩石头剪刀布。

　　电动车见解无法支握股价

　　这样炫酷的发布会，为什么特斯拉股价今天还会大幅下落？履行上，从以往发布会来看，特斯拉股价在发布会适度后下滑是常态，这主淌若因为投资者在发布会之前积聚了过高的预期。这次股价大跌亦然一样的原因。

　　在已往一年电动车市集显耀降温，特斯拉增长昭着乏力之后，马斯克和特斯拉迫切需要打造“自动驾驶”和“机器东说念主”两大畴昔新见解，不断支握特斯拉市盈率60多倍的股价和高出其他车企数倍的7000亿好意思元市值。

　　特斯拉股价此前飙升，是因为电动车见解。从2019年到2021年，特斯拉股价连翻十多倍，市值高出万亿好意思元，成为大家汽车第一股，马斯克一跃成为大家首富。这主淌若因为市集看好畴昔汽车行业的电动化标的，而特斯拉还是在电动车行业占据着无可动摇的先机与上风。

　　但从2022年头运行，跟着好意思国股市昭着回调，特斯拉股价也运行大幅回落。尽管依然是大家汽车第一股，但特斯拉市值还是从最高时的1.3万亿好意思元回落到目下的7000亿好意思元水平。马斯克也一度失去了大家首富的位置。

　　特斯拉股价之是以大幅回落，除了马斯克本东说念主“不务正业”以及深度介入政事争议的身分除外，最主要的原因是电动车市集运行降温，而市集领头羊特斯拉濒临着越来越大的竞争压力，增长还是显耀放缓，致使出现了下滑。

　　马斯克本年年头公开承认，特斯拉可能会在畴昔一年濒临大幅放缓的窘境。他还是不再说起此前自利自为的每年增长50%的想法。但现实比他设思的更为严峻。本年前两个季度，特斯拉大家请托初度流通下滑，固然第三季度同比增长6.4%，但依然低于市集预期。

　　在大家最大的电动车市麇集国，特斯拉濒临着中国车企的强烈竞争，市集份额还是安详下滑到本年8月的6.2%（中国乘联会数据）。而在好意思国和欧洲市集，特斯拉更濒临着电动车市集举座降温的不利身分，尤其是好意思国薄弱的充电基础重要和昂贵的电动车售价，更是奏凯打击了赔本者的购买意愿。

　　马斯克本东说念主昭着的政事态度，也影响到了特斯拉的主要赔本群体。本年第三季度，特斯拉在好意思国销量下滑3.2%，仅为15万辆，本年以来累计售出46.8万辆，同比减少4.6%；不出无意的话，本年特斯拉可能会在好意思国出现负增长。在好意思国最大市集加州，本年第二季度特斯拉请托量更是骤降了24%。

　　远井不解近渴

　　穷乏新车型是特斯拉销量放缓的重要原因，固然Model Y和Model 3依然是大家最畅销的电动车型，但齐还是发布了高出五年时候，特斯拉长久莫得后续发布面向家用市集的初学车型。因此，投资者迫切但愿看到增长放缓的特斯拉尽快发布经营中的2万好意思元初学车型Model 2，给特斯拉带来新的销量增长推能源。

　　本年4月初，路透社发布独家爆料称，特斯拉还是烧毁了初学车型。这一音问激勉特斯拉股价大跌高出6%。马斯克震怒洽商这是假音问，随后晓谕特斯拉会在8月8日展示无东说念主驾驶出租车（其后又晓谕推迟到10月10日），从而推动股价回升。

　　在电动车增长显耀放缓的大配景下，自动驾驶和机器东说念主是马斯克本年属目打造的两约略念。自本年4月马斯克晓谕要发布无东说念主驾驶出租车之后，特斯拉股价就运行止跌回升，还是累计攀升了40%。马斯克也因此再度成为大家首富。明显，特斯拉的目下股价市值还是包含了外界对特斯拉无东说念主车和机器东说念主的畴昔增长预期。

　　但除了无东说念主车和机器东说念主，投资者依然进击但愿看到马斯克发布更为现实的居品，尤其是放出对于初学车型的音问。因为特斯拉昨天发布的Cybercab和机器东说念主，齐需要数年致使更长的时候，才有可能上市请托，并不成给特斯拉的脚下履行功绩带来任何匡助。

　　本年7月份马斯克还示意，会不断按经营在来岁发布新的初学车型。但这次发布会上他并莫得显现任何有关信息，这也让成本市集感到了失望。CFRA分析师内尔森（Garrett Nelson）示意，特斯拉近期居品道路图穷乏细节，让咱们感到失望。

　　特斯拉和马斯克有着“发期货”的悠久传统，发布会上的新品至少要恭候数年，跳票数次才气真确上市，尤其是全新的车型。而马斯克所高兴的诱东说念主价钱亦然需要数年大范畴量产之后才气达到。Semi电动卡车是在2017年10月发布的，但量产请托则是2022年底。CyberTruck是在2020年4月发布的，但量产请托则是在2023年底。

　　自动驾驶出租车也可能会跳票。固然马斯克在发布会称，Cybercab会在2026年坐褥，价钱不高出3万好意思元；但天风外洋着名科技分析师郭明䥓示意，他通过供应链信息评估以为，特斯拉的无东说念主出租车至少要到2027年第一季度才气量产，很难给特斯拉股价带来现实的提振。

　　自动驾驶落地珍摄重重

　　即等于马斯克昨天展示的两款炫酷自动驾驶出租车，也莫得达到成本市集的心理预期。马斯克只是通俗先容，这款车会在2026年运行坐褥，并莫得提供成本市集思知说念更多的落地细节：本事规格、安全保证、生意样式还有监管法例。

　　汽车网站Edmuds分析师卡德维尔（Jessica Caldell）示意，“从目下飞跃到完全无东说念主驾驶（尤其是无踏板无标的盘的全无东说念主车）的差距如斯盛大，咱们以为特斯拉要在如斯短时候（2026年）完结这一想法，过于激进了。

　　这还是是马斯克第N次高兴完全自动驾驶行将完结。已往十年时候，他还是在诸多阵势不断形色畴昔的完全自动驾驶愿景，而每一次给出的时候预期齐是两年；这一次也不例外。早在2015年底，马斯克就示意，特斯拉距离完结完全自动驾驶唯独两年时候，只需要监管部门批准就不错起程。

　　十年时候已往了，特斯拉先后发布了Autopilot和FSD两代居品，但这些齐是高档接济驾驶系统（ADAS），在自动驾驶边界只可算是L2+级别，需要驾驶员保握专注和随时罗致，距离L4级别的完全自动驾驶还有着昭着差距。

　　即便如斯，特斯拉的Autopilot和FSD也濒临着诸多探听与诉讼。客岁11月FSD讲求上线第一天，一辆特斯拉在FSD样式下就在旧金山海湾大桥眨眼间急刹车，导致八车连环追尾，所幸车速不快，莫得东说念主员伤一火。这起事故目下还在好意思国高速公路惩办局（NHTSA）的探听之中。此外，马斯克和特斯拉还因为涉嫌过度宣传自动驾驶本事，在加州濒临着诉讼。

　　更为重要的是，马斯克并莫得在发布会上先容无东说念主驾驶出租车业务的监管拦阻和安全级别，这也令成本市集感到忧虑。马斯克从2019年就运行形色特斯拉FSD的好意思好远景，称畴昔汽车我方不错起程接单，帮车主挣钱，然则Cybercab畴昔会怎么运营，是特斯拉我方组建车队，照旧卖给赔本者起程接单，这些重要的运营样式信息，成本市集思知说念，马斯克齐莫得说。

　　固然马斯克一直示意，自动驾驶本事比让东说念主类司机更为安全，但目下特斯拉的交通事故绝大多数齐是车主承担包袱。畴昔真确参加Cybercab这样无踏板和标的盘的完全无东说念主驾驶阶段，扫数的事故齐需要特斯拉独自承担包袱，而一朝发滋事专门外，特斯拉无东说念主出租车的业务就可能遭受首要打击。

　　目下自动驾驶出租车的两大头部企业是谷歌旗下的Waymo和通用汽车旗下的Cruise。两家企业齐还是在好意思国诸多大城市试运营多年，并在客岁拿到了加州政府颁发的讲求运营执照。关连词，全部事故就毁了Cruise多年的运营发愤。

　　客岁10月，Cruise出租车在旧金山出现首要事故，在行东说念主无意倒在车前轮下的情况下，不断拖拽着行东说念主行驶了数十米才靠边泊车，酿成行东说念主严重受伤。在事故发生后，Cruise的出租车执照被加州暂停，被动进行破产整顿，对旗下扫数无东说念主车进行安全核查。随后，通用汽车还对Cruise进行了高层整顿和大裁人，短短三个月时候，Cruise的估值还是腰斩。

　　成本市集照旧思要初学车

　　特斯拉为什么本日股价大跌，最重要的原因，Cybercab看起来并不是成本市集思要看到的特斯拉初学车型。特斯拉主要鼓动、Gerber Kawasaki基金CEO戈博（Ross Gerber）示意，我方很闲散看到Cybercab和Robocan这样的自动驾驶出租车，但他更思看到特斯拉发布一辆不错在近期上市、愈加传统的廉价初学电动车型。

　　“马斯克的愿景很好意思好，然则需要有东说念主来完结。畴昔24个月特斯拉照旧要卖电动车的，为什么不专注于电动车业务呢？”

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包袱剪辑：江钰涵